酸雨是怎么来的？
大气是人类生存的重要环境，大气污染最直接地影响人们的生活和工作。进入大气的 主要污染物有一氧化碳、烃类、氮氧化物、二氧化硫、悬浮颗粒等，其中二氧化硫和氮氧 化物是酸雨的主要来源。 酸雨是指PH值小于5.6的酸性降雨，比较纯净的雨水因溶有二氧化碳（CO2）而其PH值 约为5.6。大多数酸雨中的酸性物质最主要的是硫酸（可占65%-70%），其次是硝酸（可占 25%-30%）。 人们曾经认为，空气中的SO2主要来自铜、铅、锌等有色金属冶炼厂和硫酸厂。事实上 空气中二氧化硫（SO2）最主要的来源是燃烧含硫的燃料。据估测，大气中的SO2有70%来 源于工业燃煤，12%来源于工业燃油，其余则来源于生活燃煤等。进入大气中的SO2气体在 氮氧化物或悬浮颗粒中的某些过渡金属元素的化合的催化下，部分地被空气中的氧气等氧 化为三氧化硫（SO3），降水时形成硫酸（H2SO4）而降下酸雨。 燃料的高温燃烧是大气中氮氧化物的主要来源。主要来自汽车尾气和供热供电用燃料 燃烧的产物。在1200℃或更高温度（内燃机内部能达到的温度可超过2000℃），空气中的 N2（氮气）和O2（氧气）可生成可检出量的NO（一氧化氮），后者慢慢与氧气反应而生成 NO2（二氧化氮），降水时形成硝酸（HNO3）而进入水中形成酸雨。 自然界对酸性有一定抵御能力，如土壤中的碳酸钙，大气中的氧化钙、碳酸钙微粒 （风沙天气时更多），大气中天然和人为来源的氨等，碱性物质可与酸雨起中和作用，但 超过其抵御能力，就会出现种种灾害。酸雨酸化水体可导致水生生物减少甚至绝迹，另一 方面，底泥中沉积的某些重金属元素化合物会溶出，进入鱼、贝体中的有毒重金属元素通 过食物链而危害人体健康；酸化土壤则使其中钙、镁等元素溶出流失，使土壤的肥力下降， 酸雨对某些建筑材料的腐蚀性比海水还强，大理石、汉白玉、砂岩、板岩都能被腐蚀，因 此而损失一些建筑物和文物。如古埃及方尖碑在埃及的亚历山大三千多年能保存完好，但 移至伦敦只有八十年就面目全非。酸雨还加速金属材料的腐蚀，对暴露的油漆、涂料及橡 胶等产生破坏作用，导致使用寿命缩短。 我国对酸雨研究较晚，1972年开始了对酸雨的监测，1982年进行了酸雨普查，其中重 庆、贵阳雨水的PH小于5。现在以重庆、贵阳为中心的酸雨区已在西南地区逐步扩大，并扩 展到长江下游。长江以北在青岛已发现过酸雨。 酸雨的危害如此严重，所以必须采取一定的措施进行防治：一是减少污染，如为减少 SO2的排放，可采用低硫的煤、石油、天燃气等燃料，以及加工制成低硫或脱硫的燃料；或 开发新能源，如太阳能等。二是进行回收处理，综合利用，如硫酸厂的尾气可采用氨吸收 法、石灰乳吸收法等进行回收。硝酸厂尾气可采用碳酸钠溶液吸收法、氢氧化钠溶液吸收 法等。
全世界如何进行环保
针对日益严重的环保问题，今年来我国政府和人民做出了诸多努力。6月
1日“限塑令”出台后，印有“I'm not a plastic bag(我不是塑料袋)”的
帆布手袋成为时尚界新宠。然而，与环保袋的快速流行相反，节能环保汽车的
推广却显得有些困难。统计显示，尽管国家在“抑大扬小”方面做了不小的努
力，一边解禁小排量，一边对大排量车型征收高额消费税，但效果并不明显—
—小排量市场的不断萎缩和大排量车型的快速增长成了反向指标。究其原因，
是面子工程在作祟，同时也是没有把环保当作一种责任的表现。
对消费者来说，节能环保意味着绿色出行，使用小排量汽车；对汽车企业
来说，则意味着不仅要生产绿色汽车，而且要实现绿色制造。绿色制造涵盖汽
车设计、生产制造、使用、维修最后到报废回收的全方位领域，目的就是减少
汽车对环境的污染，提高能源使用效率。汽车绿色再制造不仅可以尽可能回收
报废汽车中可利用的零部件和材料，而且可以最大限度利用在汽车生命周期中
各阶段的材料和零件，进行修复、再生等。
当帆布袋成为奥斯卡金像奖派对的礼品包高调亮相，当蓝天工程成为全民
共同追求的梦想，当国内成品油价格大幅上涨，当“新能源汽车”成为汽车厂
商的技术制高点，环保已经不仅仅是一种责任，更应该成为一种时尚。
