一、工信部:鼓励发展燃油车,不再淘汰燃油车了?刚买的新能源咋办?
工信部并未明确表示不再淘汰燃油车，而是转向了支持内燃机技术创新和鼓励车企在燃油车领域实现技术升级的策略。对于刚买的新能源车，车主无需过于担心，因为新能源汽车在市场上仍然具有重要地位，且政策也在持续推动新能源汽车的基础设施建设和技术创新。
详细来说：
政策导向：虽然工信部近期表达了支持燃油车技术升级和创新的态度，但这并不意味着燃油车将完全取代新能源汽车。政策旨在推动两种类型汽车的并行发展，以满足市场的多样化需求。
新能源汽车的优势：新能源汽车在环保、节能和减少碳排放方面具有显著优势。此外，随着技术的进步，新能源汽车的续航里程不断提高，充电设施也日益完善，使得新能源汽车的使用更加便捷。
基础设施与技术创新：政府正在积极推动新能源汽车的基础设施建设，如充电站和换电站的建设，以提高新能源汽车的使用便利性。同时，新能源汽车技术也在不断创新，例如换电模式的推广，这将有助于解决新能源汽车在使用过程中的一些痛点。
因此，对于刚买的新能源汽车的车主来说，尽管工信部表达了支持燃油车技术升级的态度，但新能源汽车在市场上仍然具有广阔的前景和潜力。车主可以根据自身需求和喜好选择合适的汽车类型，并享受政策带来的便利和优惠。
二、2026年油车新规
2026年油车新规主要是指中国工信部发布的关于燃油车油耗的新标准，该标准将于2026年1月1日正式实施。
根据新规，不同类型的燃油车将需要满足不同的油耗标准。具体来说，整车重量小于1.09吨的车型，百公里油耗需控制在2.57升以内；重量在1.09吨至2.51吨之间的车型，百公里油耗需低于3.3升；而重量超过2.51吨的车型，百公里油耗则需低于4.7升。这一标准的实施，意味着燃油车市场将面临更为严格的环保要求，旨在推动汽车行业向更加环保、高效的方向发展。
然而，这一新规并非强制性要求每款燃油车都必须单独达标，而是基于车企整体的平均油耗来计算。这为车企提供了一定的灵活性，可以通过调整产品线、优化技术等方式来逐步实现平均油耗的达标。尽管如此，新规的实施仍将对燃油车市场产生深远影响。许多现有车型可能需要进行技术升级或改进，以适应新的油耗标准。
举例来说，像哈弗H6、星越L、长安CS75等热门车型，都需要在新规实施前达到相应的油耗标准。对于车企而言，这既是一次挑战也是一个机遇。挑战在于需要在有限的时间内进行技术革新和产品升级，而机遇则在于通过满足新规要求，提升产品的环保性能和市场竞争力。
总的来说，2026年油车新规的实施将推动汽车行业向更加环保、高效的方向发展，同时也对车企提出了更高的要求。各车企需要积极应对，加大技术创新力度，以适应新的市场环境并满足消费者的需求。
三、工信部发布新版新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用两文件
1月2日，工信部公告了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。新版文件在环保、指标上提出了更高的要求，相对于老版文件，准入门槛有所提高。
解读：相对于原版本的《规范条件》和《槐散纳暂行办法》，这次把梯次利用企业单独列出，把梯次利用和再生利用企业区别对待。
动力电池回收的理想模式是先梯次利用再拆解、提取，新文件对梯次利用企业提出了明确的规范要求，在管理粒度上更为精确。
新的《规范条件铅没》和《暂行办法》在很多层面对企业提出了更高的要求：
1）环保方面
与老的《暂行办法》相比，新《暂行办法》增加了环保主管部门批准的要求；新的办法还在环保上提出了更多的要求，例如需要企业安装废水、废气在线检测。
2）资源回收
新增了提锂的指标要求；之前强调镍、钴、锰等金属的回收率，新的《规范条件》和《暂行办法》对其他器件和辅材提出了要求，例如电子元器件。
3）产品溯源
新增了产品溯源要求，梯次利用企业要标明电池产品编码及标识情况，建设溯源体系；回收利用企业也要建设溯源体系。
我们看到新的《规范条件》和《暂行办法》在环保和操作层面对企业提出了更多的要求，市场的准入门槛在提高。这对于当前回收市场参差不齐的现状，会有更好的指引作用。
另外，鼓励综合利用（梯次利用）、建设溯源体系等，可以提高资源利用效率，规范市场秩序。
2018年，按照《暂行办法》的要求，工信部确定了第1批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，5家企业分别是衢州华友、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技。
已公告企业需要在新的《规范条件》下运作，否则将会被撤销公告，而被撤销公告的企业，经整改合格2年后方可重新提出规范公告申请。
新的《规范条件》和《暂行办法》对电池回收市场有较强的示范效应，将从2020年1月掘历1日起施行，原有的《规范条件》和《暂行办法》将同时废止。
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四、废轮胎炼油国家允许吗
废轮胎炼油是国家允许的，但其环保、排放等指标是决定是否合法化的关键。国家工信部发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》和《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》，规定了废轮胎炼油行业相关政策要求。
合法化的废轮胎炼油项目需满足以下条件：选址要符合国家产业政策和所在地城乡规划，不能建在人口密集区、生态保护区等地；采用节能、环保、清洁、智能的新技术、新工艺，设备及辅助设施要求高；需要向生态环境部门报批环境影响评价文件，并获得环评审批。
废轮胎炼油是利用废旧轮胎经过破碎、脱层、剪切等工序，通过高温裂解等化学反应生产环保型燃料油和柴油。这种方法可有效利用废旧轮胎，减少其堆积，同时带来经济效益。但废轮胎炼油行业仍面临环保和劳动力问题，需采取相应措施解决。
